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👉 Oui c’est une erreur d’avoir stoppé brutalement, avec autorité et verticalité un moyen de transport non polluant, écologique, sans concertation et sans que nos habitants aient pu, en 2016 s’exprimer au travers, par exemple, d’un référendum local. Je m’étais battu avec Jean-Michel Bévière pour empêcher sa fermeture et son démontage annoncé à l’époque. J’avais ensuite annoncé avec Stéphanie de Ré, en 2019 la possibilité d’installer une navette électrique autonome pour un coût très modique qui n’avait rien à voir avec les coûts de maintenance du Poma.
Un peu d’histoire :
👉 Le poma était un marqueur important pour notre ville et desservait les 3 cœurs de ville que sont la gare, Vaux et le plateau avec sa cité médiévale . Le Poma a lui seul représentait 25% des transports urbains à Laon, le 27 août 2016 au moment de son arrêt, il avait encore transporté 500 000 passagers depuis le 1er janvier.
👉 Le Poma de Laon reprend le tracé historique du tramway du 19e siècle,il utilise le tunnel ainsi que le viaduc existant. Le tramway rencontra très vite un vif succès, il est à noter que Laon avec d’autres villes comme Paris notamment ont été les premières de France raccordées à l’électricité du fait de la construction des tramways. Le tramway a été un vec-
teur de modernité, très populaire, c’est un moyen de
Un nouveau transport confortable, sûr et doux car non polluant système de même si nous ne parlions pas encore de pollution à cette époque, il faut bien le rappeler. C’est pendant 70 ans que le tramway de Laon a fait ses rotations entre la ville haute et la ville basse jusqu’à son arrêt en 1971. Dès lors, le tout automobile avec ses encombrements, le manque de stationnement et cette fois la pollution redeviennent le quotidien des laonnois. La ville de Laon avec cette fois le concours et l’aide de l’État réfléchissent et proposent un nouveau système de transport urbain en site propre.
L’État avait alors financé des systèmes comme le
VAL (métro automatique de Lille) ou le pro-
jet ARAMIS avorté de la RATP et s’apprête
donc à financer le système POMA 2000 de
Laon dès la fin des années 70.
Les principes techniques sont les suivants:
- automatisme intégral
- voie métallique propre
- traction par câble pour franchir des forts dénivelés.
Le Poma de Laon reprend le tracé historique du tramway du 19e siècle, il utilise le tunnel ainsi que
le viaduc qui existent depuis.
Ce système de transport de personnes construit entre 1983 et 1989 a fonctionné dès son ouverture et sans interruption (sauf maintenance) jusqu’au 27 août 2016 le tout sans aucun accident!
👉 Indéniablement, l’arrêt a provoqué une rupture entre 3 quartiers économiques importants de notre ville, déstabilisé les usagers et a été remplacé par des bus au diesel ou au GNV peu importe, ça reste de la pollution et du trafic supplémentaire sur la route.
👉 Le coût avancé de 700 000 euros d’économies à l’époque par le président de l’agglomération; on ne sait toujours pas si les maires de la communauté d’agglomération du Pays de Laon en ont vu un jour la couleur…
👉 Aujourd’hui les technologies ayant évoluées, le retour du Poma en tant que tel serait une question à poser. Néanmoins la transformation de la voie en promenade piétonne serait une absurdité complète et totales sachant qu’une grande partie de la voie est déjà parcourue de part et d’autres de grimpettes et promenades.
✅ Il faut trancher cette question par un référendum, une consultation locale définitive sur ce seul sujet !
D’autres informations ici : https://nicolasdragon.com/10-ans-darret-du-poma-a-laon
Nicolas Dragon
Député de l’Aisne
Conseiller municipal de Laon
Rassemblement National
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